Рынок автомобильных систем рулевого управления
Рынок автомобильных систем рулевого управления по технологиям (HPS, EHPS, EPS), типу EPS (R-EPS, C-EPS, P-EPS), типу шестерни (одинарная, двойная), механизму (складному, жесткому), компонентам (OE и Aftermarket) ), Тип транспортного средства и регион - глобальный прогноз до 2025 г.
Прогнозируется, что к 2025 году мировой рынок автомобильных систем рулевого управления достигнет 36,9 млрд долларов США с 29,3 млрд долларов США в 2020 году при среднегодовом темпе роста 4,7%. Рост этого рынка в первую очередь обусловлен растущим спросом на экономичные автомобили с повышенным комфортом вождения.
Влияние COVID-19 на рынок автомобильных рулевых систем
Рост этого рынка в первую очередь обусловлен растущим спросом на экономичные автомобили с повышенным комфортом вождения. Пандемия COVID-19 продолжает влиять на производство автомобилей по всему миру. Пандемия затронула не только авторитетных производителей оригинального оборудования, но и поставщиков компонентов уровня 1 и 2 для систем рулевого управления. Основные производители оригинального оборудования, такие как Toyota, Ford и General Motors, зафиксировали снижение производства из-за закрытия заводов из-за пандемии. Ожидается, что этот сценарий повлияет на рынок, поскольку рост рынка напрямую связан с производством автомобилей. Ожидается, что спад производства автомобилей отрицательно скажется на рынке.
Динамика рынка автомобильных систем рулевого управления
Водитель: строгие нормы топливной экономичности для стимулирования спроса на системы рулевого управления с электроусилителем.
Несколько правительств по всему миру ввели строгие нормы выбросов и экономии топлива для транспортных средств. Регулирующие органы, такие как Национальная администрация дорожного движения и безопасности (NHTSA) в США, Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в Европе и другие ассоциации, внедрили правила на уровне автопарка. Эти правила указывают средний предел выбросов, который должны соблюдаться производителями автомобилей. Эти правила вынудили автопроизводителей усилить свои топливосберегающие технологии рулевого управления, такие как рулевое управление с электроусилителем. Системы рулевого управления с электроусилителем легче и менее сложны по конструкции по сравнению с традиционными гидравлическими системами рулевого управления. Кроме того, поскольку в них не используется топливо, их легче обслуживать автовладельцам. Согласно Министерству энергетики США (DOE), в идеальных условиях системы EPS могут повысить эффективность использования топлива на 2–4%, снизить расход топлива на 6% и снизить выбросы CO2 на 8 г / км. По оценкам, с 1999 года системы EPS помогли сэкономить почти 3 миллиарда галлонов газа (Источник: Nexteer Automotive). Эти системы используют мощность только тогда, когда колеса повернуты, в отличие от гидравлических систем, которые качают жидкость все время при работающем двигателе. Это напрямую приводит к увеличению экономии топлива. Распространение рулевого управления с электроусилителем является самым высоким в европейском регионе, за которым следуют Северная Америка и Азия и Океания соответственно. По оценкам, с 1999 года системы EPS помогли сэкономить почти 3 миллиарда галлонов газа (Источник: Nexteer Automotive). Эти системы используют мощность только тогда, когда колеса повернуты, в отличие от гидравлических систем, которые качают жидкость все время при работающем двигателе. Это напрямую приводит к увеличению экономии топлива. Распространение рулевого управления с электроусилителем является самым высоким в европейском регионе, за которым следуют Северная Америка и Азия и Океания соответственно. По оценкам, с 1999 года системы EPS помогли сэкономить почти 3 миллиарда галлонов газа (Источник: Nexteer Automotive). Эти системы используют мощность только тогда, когда колеса повернуты, в отличие от гидравлических систем, которые качают жидкость все время при работающем двигателе. Это напрямую приводит к увеличению экономии топлива. Распространение рулевого управления с электроусилителем является самым высоким в европейском регионе, за которым следуют Северная Америка и Азия и Океания соответственно.
Ограничение: ограниченная несущая способность систем EPS.
Благодаря своим преимуществам, таким как повышенная топливная эффективность и простота маневрирования, системы EPS все чаще используются в сегменте легковых автомобилей. Однако из-за их низкой несущей способности спрос на них в сегменте коммерческих автомобилей очень ограничен, и они заменяются системами HPS. Различные обычные электрические системы рулевого управления, такие как рулевое управление с электроусилителем с шестерней (P-EPS), в среднем способны поддерживать усилие на рулевой рейке 10 кН (килоньютон), тогда как для тяжелых коммерческих автомобилей требуются системы рулевого управления, которые могут усилить усилие на 15 кН или выше усилие на рулевой рейке. Многие компании работают над разработкой систем рулевого управления с электроусилителем, способных выдерживать большое усилие на рулевой рейке. Например, компания Nexteer Automotive разработала систему электрических шестерен с двумя шестернями, которая может работать с 12 двигателями.
Ограничение: Возможности: Использование систем EPS в коммерческих транспортных средствах.
EPS в настоящее время используется в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах и имеет ограниченное присутствие в тяжелых транспортных средствах. С развитием технологий системы EPS могли бы иметь лучшую несущую способность и также использоваться в коммерческих транспортных средствах. В настоящее время системы HPS доминируют в сегменте коммерческих автомобилей из-за их более высокой несущей способности, чем системы EPS. Системы HPS потребляют мощность от двигателя, что снижает топливную эффективность.
Система EPS потребляет энергию от аккумулятора и, следовательно, является более экономичной и надежной, чем системы HPS. Увеличение несущей способности обеспечило бы использование этой технологии и в грузовых автомобилях. Например, Volvo разработала динамическое рулевое управление Volvo, приводимое в движение электродвигателем. Мотор управляет рулевым управлением 2000 раз в секунду. Эта технология была разработана на платформе Torque Overlay. Компания Nexteer Automotive также разработала для рынка пикапов электроусилитель рулевого управления с реечной передачей. Другой ведущий производитель систем рулевого управления Роберт Бош представил электрогидравлическую систему рулевого управления Servotwin для тяжелых коммерческих автомобилей. Ожидается, что такие разработки создадут прибыльные возможности для систем EPS в сегменте коммерческих автомобилей в ближайшие годы.
Проблема: отказ компонентов системы EPS
На многих автомобилях с электроусилителем рулевого управления произошел сбой в системе рулевого управления. Когда рулевое колесо ударяется или отключается от электродвигателя, возникает неисправность EPS. В большинстве случаев это происходит из-за выхода из строя различных электрических компонентов, выхода из строя модулей управления рулевым управлением и дефектов датчика крутящего момента, в результате чего водитель прикладывает большее усилие рулевого управления, что может привести к несчастным случаям, особенно на низких оборотах. скорости.
Легковые автомобили оцениваются как крупнейший сегмент рынка автомобильных систем рулевого управления по типам транспортных средств в течение прогнозируемого периода.
Электрификация автомобиля снижает зависимость от топлива для вспомогательной энергии, делая автомобиль более экономичным. Этот фактор определяет спрос на системы рулевого управления с усилителем, особенно системы рулевого управления с усилителем (EPS), в легковых автомобилях. Снижение веса и повышение энергоэффективности транспортных средств способствуют внедрению EPS. EPS состоит из меньшего количества компонентов, что упрощает сборку в системе автомобиля. Более того, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность, производители комплектного оборудования все чаще устанавливают электронику в сегменте легковых автомобилей. Ожидается, что такие события будут стимулировать рост сегмента легковых автомобилей в течение прогнозируемого периода.
